Yokohama Geolander MT 33x12,5 поведение в глине

Хочу дополнить характеристику данной резины своими ощущениями об ее поведении в глине, глинистой колее. Данный отзыв получен в результате поездки на Кожозеро.

Участвовавшие в поездке типоразмеры покрышек:

1. Yokohama Geolander MT 33x12,5

2. Cooper STT 33x12.5

3. Simex Extreme Trekker2 36x12.5

Кратко: на накаченных колесах почти не едет, на стравленных до 0,8-0,5 едет значительно лучше, хорошо выходит из колеи, боковое стаскивание присутствует но меньше чем на куперах.

Итак, характеристика интересующего нас участка дороги:

- колея от ГАЗ 66, местами очень глубокая

- грунт глинистый, мокрый (практически весь путь сопровождался дождем), однако дорога не "растаскана" тягачами, т.к. по ней ездят редко.

- периодические подболоченные участки

- спуски и подъемы около 30 градусов

начали движение с подъема в глинистую горку около 30 градусов после брода. На колесах цепи, колеса накачены по 2 атмосферы. Что Купер что Йоко встали на подъеме и затягивались лебедками. Идти пробовали "в натяг". Йоко показал несколько лучшее самоочищение протектора. (возможно это связано с тем что у Йоки на заднем мосту не стояли цепи, а у Купера цепи были на всех 4 колесах и как раз про самоочистку заднего моста и говорили очевидцы)

Смекс с давлением 0,5 в баллонах на 2 пониженной на скорости заскочил на подъем самостоятельно.

Далее цепи сняты нафиг, Купер и Йоко, травятся до 0,8. Впереди глубокая глинистая колея с боковым уклоном. Йоко плющится значительно больше чем Купер при том же давлении, возможно за счет этого лучше выходит из колеи. При движении по колее обе резины ведут себя одинаково: машина двигается до тех по пока не сядет на мосты.

про симекс говорить нечего, идет без проблем - резина специально для глины.

Песчаный подьем около 30 градусов: Симекс и Купер влетают на горку без задержек, Йоко копает - тащим лебедой.

Длинный глинистый подъем 25-30 градусов с колеей и камнями. Симекс пробует его пройти на скорости - падает в колею, напарывается на камень получает серьезные повреждения рулевого. В "натяг" видимо не идет. Купер и Йоко затягиваются на лебедке.

резюме: Симекс, как и пишет производитель, резина для глины - очень хороша (тем более 36 дюймов), Купер и Йоко идут наравне, Йоко чуть лучше выходит из колеи (однако, возможно, что Купер надо было стравить побольше)

Выводы для себя: агрессивную резину типа Симекс, несмотря на ее преимущества в глине, ставить не буду (все-таки по асфальту производитель не рекомендует на ней ходить, да и в болоте она не плющится и тонет сразу), однако хочу больший размер той же Йоки (после этой 33 резины буду брать 35-36 тоже Йоку)

ПыСы:

Вот таблица размеров резины:

http://www.yokohamatire.com/tires/spec.aspx?tire=GEOLANDAR%20M/T%20plus

Задумался:

1. фактическая ширина 35 резины - на 1 см больше чем у 33 резины, однако ширина протектора на 1,2 см. меньше!

2. фактический диаметр - у 33 резины 32,6 дюйма у 35 - 34,5 дюйма.

3. под нагрузкой: у 33 резины радиус 15,6, у 35 резины - 16,3 дюйма

 

т.е. фактически у меня сейчас под нагрузкой эффективный диаметр колеса составляет 31,2  дюйма! полагаю что установка 35-х колес с эффективным диаметром под нагрузкой в 32,6 дюйма не сильно повлияет на срок службы полуосей и грибков. А с учетом что на бездорожье почти всегда идем на травленных колесах, то беспокоиться за полуоси не приходится... 

рекомендуемые для глины

Это я с одного сайта 4х4 взял:

 

"Всесезонные внедорожные шины Super Swamper TSL Booger. Данное семейство подтверждает свое название (дословно: "болотник"). Это лучшие шины для глины. Легко вытаскивают автомобиль из очень глубокой колеи. Но также легко могут сами глубоко "закопаться", если переборщить с "газом". Требуют езды "внатяг" (внедорожник, соответственно должен обладать достаточной "тягой на низах"). 

Из-за мощных боковых грунтозацепов эти шины не достаточно хорошо "плющатся" (необходимо при езде по болоту и мягким грунтам). Приходится сильно стравливать давление. При этом шины Super Swamper TSL/Bogger могут разбортироваться (происходит это чаще, чем на других моделях шин Super Swamper). Поэтому рекомендую использовать Bogger на колесах с Beadlock. На камнях, особенно мокрых, ввиду отсутствия продольных шипов на протекторе, плохо держат при сползании автомобиля вбок (при этом мало утешает, что при движении по камням вверх "цепляются" лучше всех других шин). Поэтому американцы рекомендуют для каменных триалов ставить Bogger только на задней оси для тяги. Для серьезных мероприятий иногда применяют "резаный" Bogger (с вырезанными "вручную" внутренними шипами на протекторе), но ездить на таких по асфальту уже не рекомендуется. Естесственно, великолепные возможности этих шин порождают и заметные недостатки. Шины настолько агрессивны, что могут "порвать" трансмиссию даже таких автомобилей как УАЗ, TLC и др. Достаточно тяжелые (хотя Super Swamper SSR тех же размеров чуточку потяжелее). Шины практически не балансируются в разумных пределах (оно, собственно, и не очень надо:). При движении по асфальту колеса ощутимо гудят. Также считается, что Bogger на асфальте плохо управляется и заметна вибрация автомобиля. Достаточно дорогие шины. Но они того стОят!"

 

Из этого видно (и из верхней публикации SVNа тоже), Свомперы различных моделей, кроме SSR - резина сильно специальная, не для экспедиционных вариантов. Для меня лучше забыть про нее.

А вот про "обычные" мудтеррайны мысли такие. Как я понял, опять же из SVNовых публикаций, резина Geolander имеет преимущество в хорошей цепкости на скользких поверхностях. Cooper STT, более твердые и грубые, равно как и испытанные мной в этом году Bridgestone Dueler MT (265x75 R16),  хорошо гребут вперед-назад, но склонны к боковому скольжению, что проявилось не только на мокрых бревнах, а и на дорогах с боковым уклоном, после дождика.  При этом Yoko гребут не хуже. Стало быть они более пригодны для наших условий. Поглядим теперь на их ресурс, в смысле износа